Никто не хочет простоя машины, даже для того, чтобы смазать соединение. Когда промышленные автомобили выходят из строя, особенно из-за сложного ремонта, это снижает прибыль владельца. Одним из таких трудоемких и дорогостоящих ремонтов является замена подшипника.

Чтобы справиться с подобными ситуациями, компания GGB, ранее Glacier Garlock Bearings, разработала герметичный подшипниковый картридж, который предоставляет производителям внедорожников альтернативу обычным подшипникам из бронзы, закаленной стали и элементов качения со смазкой для сложных условий эксплуатации.

Экономия достигается за счет того, что оборудование не нужно выводить из эксплуатации для проведения технического обслуживания. “Стоимость системы смазки исключается, а затраты на техническое обслуживание снижаются”, — сказал Чарльз Вудс, глобальный менеджер по производству намотанных нитей. “Кроме того, владельцу оборудования не нужно использовать потенциально вредную для окружающей среды смазку или беспокоиться о разливах.

Институт передовых технологий штата Канзас разработал этот испытательный стенд для штифтовых соединений (фото AMI).

<На этом вырезе показан внешний корпус из оцинкованной стали и самосмазывающийся подшипник GGB GAR-MAX®. Типичные области применения включают шарниры кузова самосвала, шарниры с критическим зазором, рычажные штифты, подъемные цилиндры, шарнирные соединения, цилиндры рулевого управления, цапфы подвески или гусеницы и поворотные штифты.

Новые герметичные картриджи для подшипников изготовлены на основе материала GAR-MAX™, намотанного на нити накала. По словам Вудса, по сравнению со смазанным стальным подшипником герметичный картридж для подшипников может сэкономить около 525 долларов в течение пятилетнего периода. Это снижение стоимости владения основано на устранении затрат на смазку (187,50 долларов США), замену подшипников и сопутствующих трудозатрат (187,50 долларов США), а также простоев при замене подшипников (150 долларов США). Например, для единицы оборудования, содержащей 20 таких подшипников, экономия за пятилетний период составила бы 10 000 долларов.

Подшипники с намоткой нитей имеют опорную поверхность из ПТФЭ и высокопрочных волокон, скрученных вместе и герметизированных высокотемпературной эпоксидной смолой, усиленной самосмазывающейся добавкой. Высокая грузоподъемность составляет до 90 000 фунтов/дюйм2 или 620 МПа. Подшипники обладают хорошей устойчивостью к ударам и нагрузкам на кромки, а поскольку они не впитывают влагу и не набухают, они также обеспечивают стабильность размеров.

Компания GGB сотрудничала с крупнейшими производителями оборудования для внедорожной техники и Институтом передового производства (AMI) при Университете штата Канзас, чтобы доказать, что ее герметичные картриджи для подшипников превосходят смазанные подшипники из закаленной стали в нескольких областях применения. Миссия AMI заключается в предоставлении людям и компаниям широкого спектра ресурсов по передовым технологиям. “Мы делаем это благодаря совместной разработке и деловому партнерству”, — объясняет Тейлор Джонс, главный инженер. “Мы используем наш инженерный опыт для разработки и передачи новых технологий, а также для оказания технической помощи промышленности”.

“У нас была компания-клиент, которая искала альтернативные решения для штифтовых соединений в тяжелых условиях эксплуатации, — отметил Джонс, — поэтому институт разработал план испытаний для оценки текущих предложений рынка, таких как втулки из закаленной стали со смазкой, хромированные штифты и различные материалы подшипников. Мы связались с различными поставщиками, включая GGB.”

Герметичные картриджи для подшипников GGB подходят для широкого спектра применений.

“Одна из наиболее распространенных проблем с износом металла и техническим обслуживанием у владельцев внедорожной техники — это поворотные точки”, — продолжил Вудс.

Условия испытаний имитировали грубое применение в полевых условиях и сильное загрязнение путем смешивания песка, грязи и воды в густую пасту. “В большинстве лабораторных тестов используется ”грязевой ящик», но загрязняющие вещества могут просачиваться во время колеблющихся и вращающихся циклов тестирования», — объяснил Джонс. “В нашем тесте мы хотели смоделировать машину, которая постоянно находится в загрязненном состоянии в течение всего дня. Мы нанесли пасту прямо на подшипники.”

Испытания также были сосредоточены на условиях с рабочим давлением подшипников до 7500 фунтов на квадратный дюйм, колебательными скоростями движения, которые составляли в среднем 20 градусов в секунду и примерно 575 циклов в час. Базовое испытание определило продолжительность испытания герметичного подшипника GGB.

Средний износ картриджа герметичного подшипника составил 0,003 дюйма по сравнению со средним износом в 0,022 дюйма. что касается традиционной втулки, то патрон подшипника испытывался примерно в 2,5 раза дольше, чем втулка из закаленной стали со смазкой (600 000 циклов по сравнению с 220 000 циклов).

“При правильной герметизации несмазанный картридж GGB sealed bearing, по-видимому, является жизнеспособной альтернативой герметичной и смазанной втулке из закаленной стали в тяжелых условиях эксплуатации”, — сказал Джонс. “Любой производитель, использующий герметичные картриджи для подшипников в своем оборудовании, должен следовать рекомендациям GGB по проектированию для успешного решения”.

Наружный стальной кожух на герметичных подшипниковых кассетах облегчает установку и долговечность. Смазка не требуется, в результате чего получается экологически чистый продукт.

GGB LLC
www.GGBearings.com/sbc