В любой системе с движущимися частями смазка имеет важное значение. Функция смазки уменьшает трение, которое рассеивает тепло и защищает компоненты от коррозии и износа.

Смазочные материалы обычно классифицируются как один из двух видов: масла или консистентные смазки. Смазочные материалы на масляной основе могут быть изготовлены из нефтепродуктов или более новых синтетических масел. Консистентные смазки имеют масляную основу, к которой добавляются различные загустители.

Смазочные материалы используются в самых разных областях применения, от промышленного применения общего назначения до особых требований и областей применения. Существуют смазки, предназначенные для работы при высоких и низких температурах, а также при высоких нагрузках. Некоторые смазки предназначены для биологического разложения, а также существуют пищевые смазки для предприятий по производству продуктов питания и напитков. Независимо от области применения, наиболее важными параметрами для оценки смазочных материалов являются рабочая температура, нагрузка, скорость, вязкость и норма расхода.

Смазка для управления движением
Смазка играет решающую роль, особенно в системах управления движением. Многие виды компонентов нуждаются в смазке, от шариковых и ходовых винтов до подшипников, шестерен и двигателей.

Возьмем, к примеру, шариковые винты. Поскольку шариковые винты представляют собой подшипниковую систему, они требуют определенного типа смазки, чтобы избежать контакта шариков в дорожке качения металл-металл. Хотя смазочным материалом может быть как масло, так и консистентная смазка, рекомендуется избегать твердых добавок (таких как графит), поскольку они могут засорить систему рециркуляции. Рекомендуется использовать смазку типа NLGI № 2, но это также должно зависеть от области применения, требуется ли пищевая смазка или другой специальный тип смазки. Шариковые винты, особенно те, которые используются в станкостроении, обычно требуют смазочных материалов с присадками EP для предотвращения чрезмерного износа. Частота смазки будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как характеристики цикла перемещения или загрязнение окружающей среды.

Механизмы с ходовыми винтами, использующие бронзовые гайки, также нуждаются в смазке, обычно в густой демпфирующей смазке. Ходовые винты в сборе с пластиковыми гайками могут хорошо работать без смазки благодаря внутренним смазочным материалам в материалах гаек, но использование гелеобразной смазки поможет увеличить допустимую нагрузку и продлить срок службы за счет уменьшения трения. При наличии твердых частиц винт следует очистить перед повторным нанесением смазки. Плановое профилактическое обслуживание следует проводить, когда на боковых сторонах винтовой резьбы не остается видимой пленки.

Что касается консистентной смазки, то ее не следует использовать в средах со значительным содержанием твердых частиц или мусора, которые могут загрязнить консистентную смазку и привести к ее превращению в абразивную суспензию. При таком типе нанесения вместо него следует использовать сухую пленочную смазку. Покрытие из ПТФЭ представляет собой сухую пленку, которая создает смазочный барьер между металлической подложкой и полимерной втулкой или ходовой гайкой. Он хорошо подходит для использования с пластиковыми гайками и ходовыми винтами из нержавеющей стали. Можно сократить интервалы технического обслуживания смазки, и покрытие не притягивает частицы, как гелевая смазка.

Смазка подшипников: масло или консистентная смазка?
Консистентная смазка, как правило, применяется только при работе на относительно низких скоростях из-за меньшей способности отводить тепло при трении по сравнению с маслом.

Консистентная смазка обладает рядом преимуществ перед маслом:

Масляные смазки наиболее распространены при работе на высоких скоростях и при высоких температурах, когда требуется отвод тепла от рабочих поверхностей подшипников. Масла для подшипников — это либо натуральное минеральное масло с присадками для предотвращения ржавчины и окисления, либо синтетическое масло. В синтетических маслах основой обычно являются полиальфаолефины (ПАО), полиалкиленгликоли (PAG) и сложные эфиры. Несмотря на схожесть, синтетические и минеральные масла обладают различными свойствами и не являются взаимозаменяемыми. Минеральные масла являются наиболее распространенными из этих двух.

Наиболее важной характеристикой при выборе масла для подшипника является вязкость. Вязкость — это показатель внутреннего трения жидкости или сопротивления потоку. Жидкости с высокой вязкостью более густые, как мед; жидкости с низкой вязкостью более жидкие, как вода. Сопротивление жидкости течению выражается в секундах Saybolt Universal (SUS) и сантистоках (^мм2/сек, cSt). Разница в вязкости при разных температурах называется индексом вязкости (VI). Вязкость масла коррелирует с толщиной пленки, которую оно может создать. Эта толщина имеет решающее значение для разделения элементов качения и скольжения в подшипнике. В некоторых подшипниках используется масло, но консистентная смазка является предпочтительной для 80-90% подшипников. Консистентная смазка примерно на 85% состоит из минерального или синтетического масла с загустителями, дополняющими остальной объем консистентной смазки.

Загустителями обычно являются металлические мыла на основе лития, кальция или натрия. Составы для применения при более высоких температурах часто включают полимочевину. Более высокая вязкость консистентной смазки помогает удерживать ее внутри оболочки подшипника. Наиболее важными факторами при выборе консистентной смазки являются вязкость базового масла, способность препятствовать образованию ржавчины, диапазон рабочих температур и способность выдерживать нагрузку.

Вам также может понравиться