Тормоза и сцепления все оси остановки, удержания или индексации в механизмах перемещения, но они должны выполнять эти функции в соответствии с параметрами конкретного приложения. Тенденции в этой технологии по-прежнему уходят от строго стандартных деталей.

Показательный пример: Специальные системы отключения питания для автоматизации производства продолжают распространяться в связи со спросом на функции удержания. Это должно дополнить постоянно растущий спектр применений серводвигателей для робототехники и автоматизации производства, а также в медицине и пищевой промышленности.

Там, где такие двигатели управляют осями, возникает необходимость в тормозах на случай потери мощности (намеренной или случайной) и двигатель не может удерживать груз на месте. Здесь удерживающие тормоза снабжены либо постоянным магнитом, либо рядом пружин, которые приводятся в действие для остановки перемещения вала двигателя. Рассмотрим один пример — специальный гибридный метрическо-имперский удерживающий тормоз от Mach III Clutch. Метрический вход этого безотказного пружинного тормоза подключается непосредственно к серводвигателю японского производства, а имперский выход подключается к американской коробке передач.

Независимо от области применения, технические характеристики сцепления и тормоза должны быть простыми. “Особенно когда инженеры создают прототипы или проверяют концепцию механизмов и машин, мы также обнаруживаем, что им довольно быстро требуется помощь в применении и аппаратное обеспечение”, — сказал Рокко Драгоне, старший инженер по продажам и применению в SEPAC.

Другие согласны. “Индивидуальные тормоза и сцепления всегда были предметом пристального внимания Mach III”, — говорит Лесли Риеманн, президент Mach III. “Но в течение последних нескольких десятилетий от 75 до 80% нашего годового производства приходилось на продукцию, не входящую в каталог. В прошлом не многие производители были заинтересованы в этой нише, но времена изменились, и сейчас конкуренция намного возросла. Это стало положительным моментом для Mach III, потому что кастомизация стала нормой”.

Риеман утверждает, что простое упоминание этого слова традиция однажды это вызвало реакцию избегания у инженеров-проектировщиков из-за ассоциации с бюджетными затратами и сокращением сроков выполнения проекта. “Теперь инженеры больше не уклоняются, и у нас гораздо больше возможностей представить индивидуальные решения”, — отметил Риеманн.

За последние пару лет Mach III увеличила штат сотрудников для поддержки своего инженерного отдела и улучшения рабочих процессов, чтобы документирование приложений, создание пользовательских проектов, а также оценка и генерация предложений происходили с точностью и скоростью. “Что касается производства, мы также расширили наш отдел ЧПУ и инвестировали средства в обучение, чтобы наши механики могли самостоятельно разрабатывать любые новые компоненты — от куска металла до высококачественной готовой детали, — чтобы мы могли поддерживать короткие сроки выполнения заказа”, — добавил Риеманн.

В качестве примеров последних разработок Mach III по индивидуальному заказу можно привести муфту с пазовым соединением из нержавеющей стали. Разработанная для производителя оборудования для пищевой промышленности, герметичная муфта выдерживает промывку и быстро устанавливается с помощью встроенного переходника с пазовой муфтой. Другим примером является ограничитель крутящего момента с конусообразными соединениями Морзе, который скользит для защиты метчиков и разверток от поломки.

Опять же, несмотря на сокращение использования традиционных сцеплений и тормозов, это было с лихвой компенсировано (среди прочих настроек) спросом на новые варианты тормозов и сцепления — включая удерживающие тормоза для работы в паре с двигателями меньшего размера. Это вынуждает производителей разрабатывать и поставлять мощные тормоза, особенно для новых отраслей промышленности в области автоматизации, медицины и аэрокосмической промышленности.

“Мы пополняем наши полки, чтобы некоторые товары были доступны со склада, включая стандартные пружинные тормоза и тормоза с постоянными магнитами, а также работаем над созданием зубчатых тормозов с пружинным зацеплением”, — добавил Драгоне из SEPAC.

Опять же, поддержка интеграции производителями сцеплений и тормозов повлекла за собой внутренние изменения. “Недавно мы наняли инженеров для помощи в разработке нестандартных продуктов, и мы рассказываем клиентам: Привлеките нас к разработке на ранней стадии, на стадии концепции, ” сказал Дракоун. Поставщик также предлагает версии продуктов с добавленной стоимостью, позволяющие сократить скромные инженерные затраты. Драгоне добавил, что большинство производителей оборудования с удовольствием передают разработку дизайна поставщикам.

С точки зрения инноваций в дизайне сцеплений и тормозов medical является лидером на рынках. “Наблюдается бурный рост числа медицинских компаний, разрабатывающих хирургических роботов и сопутствующее оборудование. Кроме того, медицинские приложения нуждаются в точности и производительности, поскольку реальная перспектива роботизированной хирургии заключается в том, что она более точна, чем операция, проводимая человеческой рукой”, — добавил Драгоне. Таким образом, SEPAC видит потребность в точных тормозах с нулевым люфтом. Десять лет назад разработать зубчатое устройство с нулевым люфтом для этих и других применений было невозможно, но недавние улучшения в точности режущих инструментов и станков сделали такие тормоза возможными для некоторых применений, сказал Драгоне.